รถยนต์อิสระคืออะไรและเมื่อใดที่ฉันจะมีหนึ่งในถนนรถแล่นของฉัน?

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาผู้ผลิตรถยนต์และยักษ์ใหญ่ด้านเทคโนโลยีได้ทุ่มเงินหลายพันล้านดอลลาร์เพื่อผลิตรถยนต์ที่ปราศจากอุบัติเหตุ มันเป็นความฝันมานานพอ ๆ กับที่รถยนต์มีอยู่: เข้ามาในรถของคุณหมุนเพลงและเตะเท้าของคุณในฐานะที่เป็นคอมพิวเตอร์ที่แก้ไขได้เองหมุนได้เองและหมุนอย่างง่ายดายผ่านการจราจรที่ดีกว่ามนุษย์คนใด ๆ . แต่ความฝันนั้นใกล้เคียงกับความเป็นจริงมากแค่ไหน?

พวกเขาทำงานอย่างไร?

รถยนต์ที่ไม่มีคนขับใช้เซ็นเซอร์เซ็นเซอร์กล้องเรดาร์แผนที่แบบเรียลไทม์ 3D และซอฟต์แวร์พิเศษกิกะไบต์เพื่อ "มองเห็น" ถนนด้านหน้าถนนด้านหลังและรอบ ๆ ทุกมุม ดำเนินการโดยแอคทูเอเตอร์ที่ติดอยู่กับเสาขับและคันเหยียบรถยนต์ที่ขับขี่ด้วยตัวเองใช้กระแสข้อมูลที่คงที่ซึ่งมาจากทุกมุมของยานพาหนะและแปลมันเป็นการเคลื่อนไหวของการขับขี่บนทางด่วนถนนในเมืองและเขตโรงเรียนชานเมือง.

ด้วยการรวมสิ่งที่รถสามารถมองเห็นเป็นหนึ่งในภาพที่สอดคล้องกันของถนนยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองสามารถนำทางเกือบทุกภูมิประเทศในสภาพอากาศใด ๆ ประหยัดเพียงไม่กี่กรณีที่ยังคงดิ้นรนเพื่อให้ได้ที่ดินที่เหมาะสม ( อย่างที่เราจะเข้าไปภายหลัง).

ตอนนี้ผู้เล่นสองคนที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในอวกาศของการทำแผนที่และสร้างรถยนต์ด้วยตัวเองคือ Google และ Tesla แต่ละ บริษัท รักษากองยานพาหนะของตัวเองของพวกเขาจากการดัดแปลงรถยนต์ที่ใช้คนขับที่ดัดแปลงให้กลายเป็นตัวเองหลังจากขับรถในสต็อกเช่นเดียวกับการเลือกขนาดเล็กของต้นแบบที่สร้างขึ้นจากรอยขีดข่วนในบรรทัดโรงงานให้เป็นอิสระอย่างเต็มที่จากวันหนึ่ง อันที่จริงแล้ว Google มีความมั่นใจในรูปแบบการขับขี่ด้วยตนเองซึ่งพวกเขาได้นำพวงมาลัยและคันเหยียบออกมาในรุ่นล่าสุดโดยสิ้นเชิงทำให้ความสามารถของผู้ขับขี่รบกวนการทำงานของโปรแกรมและปล่อยให้วิศวกรเหลือ.

ยานยนต์อิสระวันนี้

มีคนไม่มากที่รู้เรื่องนี้ แต่เรามีรถยนต์กึ่งอิสระบนถนนของเรามาหลายปีแล้ว แม้ว่าพวกเขาอาจจะไม่ได้รับเราจากร้านค้า แต่คุณสามารถรับคุณสมบัติการขับรถด้วยตัวเองในแพ็คเกจระดับพรีเมี่ยมของรถยนต์บางคัน พวกเขาสามารถจอดขนานกันกดเบรกถ้าพวกเขารู้สึกถึงการชนที่กำลังจะเกิดขึ้นหรือแน่นอนแก้ไขล้อหากตรวจพบว่าผู้ขับขี่ขับออกจากเลนบนถนนโดยไม่ต้องใช้สัญญาณไฟเลี้ยวก่อน.

เหล่านี้เป็นระบบอัตโนมัติที่รวมเข้ากับแบรนด์ระดับสูงเช่น Lexus, Mercedes-Benz และ BMW ออกแบบมาเพื่อคาดเดาบางส่วนจากการบีบลงในจุดที่คับขันบนถนนหรือป้องกันไม่ให้คนขับรถดัดคนถัดไปทำ คุณมาทำงานสาย ท้ายที่สุดพวกเขาไม่ได้มีจำนวนมากกว่ารูปแบบการควบคุมการล่องเรือขั้นสูง แต่พวกเขายังคงใช้เซ็นเซอร์ตัวเดียวกันหลายตัวที่คุณพบในยานพาหนะอัตโนมัติ (เรดาร์เรดาร์เลเซอร์คำนวณระยะทาง ฯลฯ ) เพื่อคาดการณ์สิ่งอื่น ๆ ผู้ขับขี่กำลังทำและตอบสนองตามนั้น.

คุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้ต้องผ่านการทดสอบความปลอดภัยอย่างมากและนำทางผ่านช่องโหว่ของระบบราชการก่อนที่พวกเขาจะได้รับการอนุมัติสำหรับการซื้อของผู้บริโภคและคาดว่าการต่อสู้ทางกฎหมายล่วงหน้าสำหรับยานยนต์อิสระอาจใช้เวลาหลายสิบปี ถนน ที่กล่าวว่าทั้ง Google และ Tesla ทำการทดสอบยานพาหนะของตัวเองในทางด่วนและรอบ ๆ ชานเมืองของ Silicon Valley และ California นานกว่าสี่ปีซึ่งไม่มีใครแม้แต่จะนั่งอยู่ในที่นั่งคนขับ สภานิติบัญญัติแห่งรัฐ).

ในการทดสอบทั้งหมดที่ทั้งสอง บริษัท ดำเนินการในเวลานั้น (1.2 ล้านไมล์ขับเคลื่อนโดยกองยานพาหนะของ Lexus SUV ของ Google เพียงอย่างเดียว 23 ล้านไมล์) รถยนต์ที่ไม่มีคนขับพิสูจน์ตัวเองแล้วว่าไม่เพียง แต่ดีเท่าคนขับเท่านั้น แต่จริงๆแล้ว ดีกว่า กว่าเราในกรณีส่วนใหญ่ อัตราการเกิดอุบัติเหตุของพวกเขานั้นต่ำกว่า 0.2% (ในขณะที่มนุษย์ที่เบี่ยงเบนความสนใจได้ง่ายโดยเฉลี่ยใกล้ถึง 1.09%) และในบางกรณีที่รถชนเข้ากับอุบัติเหตุมันเป็นความผิดของคนอื่นที่โดนพวกเขาจากด้านข้าง หรือด้านหลัง.

จนถึงตอนนี้รถยนต์ได้แสดงให้เห็นว่าพวกเขาสามารถวิ่งเป็นระยะทางไกลได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ (วิศวกรของ Google ได้เดินทางไปและกลับจากทะเลสาบทาโฮในหิมะ) เป็นประจำและตราบใดที่มีการอัปเดตข้อมูลการทำแผนที่ของพื้นที่ที่วางแผนไว้ ความเสี่ยงเพียงอย่างเดียวสำหรับทุกคนที่ขี่ปืนลูกซองคือถ้าสภาพถนนเปลี่ยนแปลงโดยฉับพลันให้พูดบนแผ่นน้ำแข็งสีดำ.

ดังนั้นทำไมพวกเขาถึงไม่ถูกขาย?

แม้ว่าจะมีประโยชน์ที่ชัดเจนเหล่านี้ในการใช้รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง แต่ก็ยังมีข้อเสียที่สำคัญสามประการที่เป็นแนวทางของ Google สำหรับการครอบงำทางเท้าทั้งหมด: การขาดข้อมูลการทำแผนที่ที่มีอยู่ปัญหาทางเทคนิคเล็กน้อยและปัญหาทางกฎหมาย.

ปัญหาแรกแก้ไขได้ แต่มันไม่ง่ายเลย เมื่อรถที่ขับด้วยตนเองไปบนถนนสายใหม่เส้นทางทั้งหมดที่เดินทางต้องมีการจับคู่กับรถปกติ 100% ก่อนที่รถที่ขับด้วยตนเองจะรู้ว่าต้องทำอะไรกับตัวเอง ซึ่งหมายความว่าสำหรับถนนทุกเส้นทางทางสกปรกและทางด้านหลังซอยที่เราอาจต้องการที่จะเดินทางในอนาคตมันจะต้องถูกอัปโหลดไปยังฐานข้อมูลก่อนแล้วจึงถูกแมปโดย Google และอัปโหลดไปยังฮาร์ดไดรฟ์ของยานพาหนะไร้คนขับทั้งหมดบน ถนน.

เห็นได้ชัดว่านี่เป็นภารกิจที่ยิ่งใหญ่ในประเทศที่มีความสุขบนท้องถนนเช่นสหรัฐอเมริกาซึ่งหมายความว่าก่อนที่เราจะสามารถผลักดันรถยนต์เหล่านี้ได้ทีมงานถนนของ Google แผนที่จะมีพื้นที่มากมายครอบคลุมทั้งในประเทศและต่างประเทศ.

ถัดไปมีปัญหาทางกฎหมาย บริษัท ประกันภัยและการตัดสินใจว่าใครจะถูกทิ้งให้อยู่ในเบ็ดหากรถเกิดอุบัติเหตุ เมื่อเราพูดถึงรถยนต์ไร้คนขับอัตโนมัติมันเป็นไปไม่ได้ที่จะเพิกเฉยต่อความรับผิดชอบทางศีลธรรมและจริยธรรมของบุคคลและการกระทำของรถยนต์ของพวกเขาเริ่มต้นขึ้น.

โดยทั่วไปแล้วคำถามที่นี่จะทำให้รุ่นของ“ พวกเขาไม่ได้ฆ่าใครเลยตอนนี้; แต่จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อพวกเขาทำเช่นนั้น” อาจไม่ใช่วันนี้หรือพรุ่งนี้ แต่เมื่อเวลาผ่านไปเราอาจเห็นพาดหัวข่าวรายสัปดาห์เกี่ยวกับอุบัติเหตุอีกครั้งหนึ่งที่ทำให้เกิดการบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต ใครรับผิดชอบต่อกรณีนี้? บริษัท ที่ทำรถ? coder ที่ตั้งโปรแกรมหรือไม่ แล้วคนที่นั่งอยู่ในที่นั่งคนขับ แต่ไม่ตอบสนองเร็วพอเมื่อรถเลี้ยวผิด เมื่อคุณมอบกุญแจสำหรับเครื่องจักรเหล็กสองตันให้กับหุ่นยนต์ซึ่งในที่สุดจะรับผิดชอบในกรณี 0.001% เมื่อข้อผิดพลาดหรือความผิดพลาดทำให้ชีวิตของผู้อื่นสิ้นสุดลง?

เหล่านี้เป็นสถานการณ์ที่ไม่มีใครกระตือรือร้นเกินกว่าจะจัดการกับข้อมูลโดยไม่ต้องใช้ข้อมูลมากขึ้นก่อน แม้ว่าจะไม่ได้รับบาดเจ็บใด ๆ เนื่องจากรถยนต์ที่ไม่มีคนขับอยู่บนท้องถนน (ตัวอย่าง) ขนาดตัวอย่างของกองยานที่เปิดใช้งานมีขนาดเล็กมากเมื่อเทียบกับจำนวนยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยมนุษย์บนท้องถนนซึ่งจะมีมากขึ้นเท่านั้น ยากที่จะคาดการณ์ว่าโลกจะมีลักษณะอย่างไรเมื่อสถิติเริ่มเข้าสู่ทางตรงกันข้าม.

จนกว่าเราจะมีการศึกษาแบบ peer-reviewed อย่างเพียงพอเกี่ยวกับความเสี่ยงของการทำร้ายร่างกายในการเปิดตัวรถยนต์ขนาดใหญ่แบบไร้คนขับความเป็นจริงของการเห็นรถยนต์ที่ขับขี่ด้วยตนเองในทุก ๆ เส้นทางในบล็อกนั้นยังคงเป็นเพียงความฝันที่เต็มไปด้วยหมอก กฎหมายที่ยังไม่ได้ใกล้เคียงกับการตกลงกัน.

สุดท้ายยังมีอุปสรรคทางเทคนิคบางอย่างที่วิศวกรในโครงการเหล่านี้จะต้องเอาชนะก่อนที่ใครจะซื้อสิ่งเหล่านี้ลงที่ตัวแทนจำหน่ายในพื้นที่ วิศวกรจำเป็นต้องแก้ไขสิ่งที่เรียกว่า“ สิ่งนี้หรือปัญหานั้น”: เมื่อตัวเลือกการขับขี่แยกกันสองทางนำเสนอตัวเองในเวลาเดียวกันและรถยนต์จำเป็นต้องตัดสินใจในการกระทำที่ดีที่สุด สมมติว่าคุณกำลังขับรถไปตามเมืองและรถเลี้ยวขวาเข้าสู่ขบวนพาเหรดที่เต็มไปด้วยผู้คนที่มีความยาวสามสิบช่วงตึกถ้ามันพยายามย้อนกลับไปรอบ ๆ มุมที่มองไม่เห็นหรือรอ 20 นาทีจนกว่าทุกทุ่นลอย ด้วย? ซึ่งถือว่าเป็นตัวเลือก "ปลอดภัย" เมื่อคนเริ่มล้อมรอบรถจากด้านหลังด้วยเช่นกัน?

การขับรถเป็นอะไรหลาย ๆ อย่าง แต่ที่เป็นแกนหลักมันเป็นสิ่งที่เกี่ยวข้องกับการตัดสินใจและการตัดสินใจมากมาย จนกว่าเครื่องจะสามารถคิดอย่างน้อยเราได้อย่างรวดเร็วเกี่ยวกับวิธีการตอบสนองต่อสถานการณ์ใหม่ ๆ ในทันทีพวกเขาจะไม่อยู่ใกล้ที่ใด ๆ อย่างมีประสิทธิภาพเท่าที่เราได้รับจากทางอ้อมถนนกีดขวางหรือการเฉลิมฉลองวันเซนต์แพทริกจาก ขณะที่พวกเขาปรากฏขึ้น ... แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าความหวังทั้งหมดจะสูญหายไป.

เอกราชในวันพรุ่งนี้

เช่นเดียวกับเทคโนโลยีใหม่ใดก็ตามที่นำไปสู่ศัพท์ของวาทกรรมสาธารณะการยอมรับยานพาหนะอัตโนมัติอย่างเต็มที่นั้นจะช้า แต่คงเดินหน้าต่อไปสู่สิ่งที่ไม่รู้ แม้ว่าอาจจะมีอีกซักพักก่อนที่คนขับโดยเฉลี่ยจะโชคดีพอที่จะมีรถขับเองที่จอดอยู่ในโรงรถของพวกเขา แต่ก็คาดการณ์ว่าภาคการขนส่งเชิงพาณิชย์อาจเริ่มนำรถบรรทุกที่ขับเองและรถแท็กซี่มาใช้เป็นต้น.

ทั้งคนขับรถบรรทุกระยะไกลและคนขับรถแท็กซี่อาจเป็นคนแรกที่เข้าแถวการว่างงานอันเป็นผลมาจากรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองที่ยึดพวงมาลัยขณะที่กลุ่ม บริษัท ข้ามชาติใช้กองเงินสดจำนวนมหาศาลเพื่อซื้อเทคโนโลยีจำนวนมาก ขณะเดียวกันก็ใช้ทนายของพวกเขาในการผลักดันกฎหมายที่จำเป็นผ่านศาลของรัฐและรัฐบาลกลางเพื่อเดินทางบนท้องถนน นักพัฒนาเทคโนโลยีอย่าง Uber เริ่มสั่งซื้อรถแท็กซี่อิสระกว่าครึ่งล้านจาก Tesla ภายในปี 2020 ในขณะที่ บริษัท ขนส่งเช่น Freightliner เพียงปล่อยให้ Inspiration 18 ล้ออัตโนมัติเป็นครั้งแรกบนทางหลวงเนวาดาในเดือนพฤษภาคม.

รถยนต์ในกำกับของรัฐสามารถปรับแต่งรูปลักษณ์ของงานปกขาวได้ ตอนนี้ผู้คนเสียเวลาครึ่งวันทั้งวันเพียงแค่เดินทางไปและกลับจากที่ทำงานเวลาอันมีค่าทั้งหมดที่สามารถนำไปใช้ในการติดตามรายงานการประชุมทางวิดีโอหรือแม้แต่พิมพ์เอกสารค่าใช้จ่ายรายเดือนที่ดีกว่า เมื่อรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยตนเองทุกครั้งที่เราเสียความสนใจไปที่ถนนสามารถใช้ใน "สำนักงานเคลื่อนที่" แปลก ๆ ที่งานแรกของวันสามารถพับเข้าไปในการเดินทาง นี่หมายถึงการใช้เวลากับครอบครัวของเรามากขึ้นเพลิดเพลินกับงานอดิเรกของเราและการสะสมความโกรธบนถนนที่น้อยลงซึ่งจะระเบิดเมื่อคุณคาดหวังน้อยที่สุด.

เมื่อไหร่ฉันถึง“ ขับรถ” หนึ่ง?

อย่าเพิ่งเริ่มออกเดินทางเพื่อทำงาน แต่เนื่องจากยังคงต้องใช้เวลาครึ่งทศวรรษหรือมากกว่านั้นก่อนที่หน่วยงานของรัฐหรือรัฐบาลกลางจะเซ็นชื่อตนเองว่าเป็นหนูตะเภาสำหรับรูปแบบการแจกจ่ายผู้บริโภคที่แท้จริง ใช่ทั้งรถยนต์ที่ขับขี่ด้วยตนเองของ Google และ Tesla มีประวัติการขับขี่ที่ไร้ที่ติในเวลานั้นและใช่พวกเขามีไมล์หลายล้านไมล์ภายใต้เข็มขัดของพวกเขาซึ่งอุบัติเหตุเพียงอย่างเดียวเป็นความผิดของคนอื่น เทคโนโลยีที่ทำให้รถยนต์เหล่านี้ใช้งานได้จริงในทุกสภาวะไม่เกินปีหรือสองปีจากการเตรียมถนน 100% … แต่ผู้คนกลัวการเปลี่ยนแปลงผู้ออกกฎหมายเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า.

ต่อสู้อย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนในเดือนมีนาคม - เช่นเดียวกับการเปิดตัวรถคันแรกที่พลิกเมืองและคอกม้าไปทั่วประเทศบนหัวของพวกเขา - รถยนต์ที่ขับด้วยตนเองจะสั่นคลอนอุตสาหกรรมมากกว่าสองสามอุตสาหกรรมก่อนศตวรรษหน้า สิ้นสุดลงแล้วและพวกเราทุกคนแค่คุ้นเคยกับมันเมื่อพวกเขาทำ.

แต่พวกเขาจะนำวิธีการทำงานแบบใหม่มาด้วยขณะที่เรากำลังเดินทางไปทำงานให้เวลากับเรามากขึ้นในการโต้ตอบกับครอบครัวหรือเพื่อน ๆ ในการเดินทางบนท้องถนนที่ยาวนานและเมื่อได้รับการยอมรับอย่างเต็มที่แล้ว ถนนปลอดอุบัติเหตุ รถยนต์ที่ไม่มีคนขับเป็นทุกสิ่งทุกอย่างที่อยู่ในใจเมื่อคุณคิดถึง“ อนาคต” และพวกมันก็แค่ข้ามไปไม่กี่ครั้งและกระโดดออกไปจากการปฏิวัติอย่างสมบูรณ์แบบในวิธีที่เราเข้าใกล้.

เครดิตรูปภาพ: Tesla, Flickr, Wikimedia 1, 2, 3, PixGood, Freightliner